当地期间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南说念务安对媒体阐发，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞翔员论说伏击情况，称由于遭到“鸟撞”条款复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后性交，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑说念相当的门径爆炸动怒。

机身着陆 撞到混凝土提神门径及机场外墙

韩国国土交通部30日在回答对事故的筹备疑问时指出，失事客机是在务安机场跑说念的三分之一处运转着陆。也即是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑说念上，在机身着陆景况下前行了1600米傍边，撞到了位于跑说念相当的混凝土材质提神门径以及机场外墙。

△图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于大地的混凝土台

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关于跑说念相当的混凝土提神门径，国土交通部称，该门径是韩国国内其他机场大宗都有的门径，务安机场的这一门径是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该门径是教化飞机干与机场跑说念的天线门径，在混凝土台上还设有天线，但这一门径相似都应是金属结构，且不应特出于大地，因此有公论指出该门径违背了国表里的筹备功令，而且形成了济州航空客机撞到该门径引起爆炸并动怒。

国土交通部对此回复称，关于这一提神门径是有筹备确建功令的，国土交通部正在对这一门径着实建功令以及与济州航空事故间的关联性伸开探望。

或因期间不够 无法部署消防队

韩国国土交通部官员还指出，“要是有更多的期间，飞翔员本不错条款大地接管准备措施，比如交代消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为期间不够了是以消防队无法提前部署”时，这名官员示意“据忖度是这么的”。

当地期间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。发滋事故的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班性交，载有175名乘客和6名乘务东说念主员，共181东说念主，除2东说念主获救外，机上其余179东说念主一都遭难。（总台记者 张昀）